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曾熙提供了一组经纪人数据：“整个市场接近200万人，我们现在注册的经纪人应该是有一百一十几万，2019年活跃的人预计接近50万，这是平台能连接到的经纪人。但是在平台上能做成生意的经纪人，2019年预计只有7万。”“我不认为任何企业有绝对的护城河。任何人想进这个行业，都没问题。但时间是最大的护城河，你在这段时间里面，自己不要去犯错。”段毅称。
《21世纪》：测试区内铺设了大量的V2X设备，国内自动驾驶商业化落地的时候，也会对开放道路有类似的需求。这些智慧化基础设施将来如何运营？李霖：智慧化基础设施涉及公共安全问题，必然是政府引导和监管。从目前推行情况看，企业参与投资建设也很积极，有望逐步形成一套成熟模式。
近年来，海南航空及其他海航系小伙伴也飞速开通了多条内地一二三线城市到欧美和澳洲的洲际航线，甚至被业内称为“村村通”。但与国有三大航相比，海航的国际航线拓展更显得“四面开花”，但也有一些规律可循。一方面是围绕北京，上海等国内一线城市，开辟到欧美二线城市的洲际航线，比如北京到芝加哥，上海到西雅图，北京到布拉格，上海到特拉维夫等；另一方面则是着力开发国内各区域枢纽城市的国际航空市场，其中西安、深圳、成都和重庆是重点。
陈冠翰认为，欧盟各国能深刻体会到这样一种困境，即看似自由贸易和顺畅的人口流通之下的欧洲各国经济发展的不平等性，欧盟整合之路还远远未完成。陈说：“澳门的个税起征比是12%，香港是15%，我生活的国家是45%。”而且香港和大陆的汽车驾驶规则还不同，一个靠左行驶一个靠右行驶，但珠三角在复杂的政治经济局面下从不缺少整合的希望。
科技是核心优势，通过科技来保障品质，品质保证就是成本控制，成本控制就能带来利润，这是海天味业不断巩固龙头地位的逻辑所在。传统和创新，看起来是一对颇为矛盾的词汇。但在海天味业，却找到了弥合和贯通。张欣介绍说，海天是一家传统产业企业，但特别注重创新，不断创新是推动企业发展的持久动力。“海天不会为了创新而去贸然创新，而是切合实际与业务相结合地去稳步创新。”
C轮融资之后的“试错”一度让段毅感到困惑。走着走着，他发现自己的很多属性跟其他互联网公司不太一样。比如，流量和C端在这个行业好像走不通。“你说你做流量干吗？卖广告？但我给自己定义做交易，我们不卖广告，后来我就很痛苦。”亏损那两年，公司员工的心态也在发生变化。最可怕的是，所有员工都认为亏损是正常的。不同于滴滴烧钱亏损快速占领市场，段毅认为，产业互联网足够大。“行业一年20万亿交易，200万经纪人（参与），整个佣金市场一年会有3000亿规模，服务费市场也足够大。你只要慢慢做就行。既然选择了慢慢做，为什么要亏呢？”
